XR-V

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本文由車(chē)動力原創,作者鄧瑞鵬,轉載請注明出處!圖片6月27日,東風本田新XR-V媒體(tǐ)試駕會正式開(kāi)啓。筆者切身感受到它的全面升級,看來在小(xiǎo)型SUV市場,它還是排名前幾位的“尖子生(shēng)”。在國内車(chē)市競争日益加劇的今天,一(yī)款車(chē)要想得到更好的市場成績,隻有不斷加

  • 1.5L 經典版 手動經典版: 12.79萬元
  • 1.5L 經典版 CVT經典版: 13.29萬元
  • 1.5L 舒适版 CVT舒适版: 13.99萬元

本文由車(chē)動力原創,作者鄧瑞鵬轉載請注明出處!

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6月27日,東風本田新XR-V媒體(tǐ)試駕會正式開(kāi)啓。筆者切身感受到它的全面升級,看來在小(xiǎo)型SUV市場,它還是排名前幾位的“尖子生(shēng)”。




在國内車(chē)市競争日益加劇的今天,一(yī)款車(chē)要想得到更好的市場成績,隻有不斷加強自身競争力才能在市場站穩腳跟,東風Honda新XR-V便很好地抓住了這一(yī)點。XR-V自面世以來便憑借靓麗的外(wài)觀、出色的産品品質在細分(fēn)市場表現不錯,如今仍然能有破萬的月銷量。而新XR-V在此基礎上再次進化,志(zhì)在用更強的産品力夯實其市場位置。6月27日,在浙江安吉的新XR-V的媒體(tǐ)試駕會上,筆者有幸能切身體(tǐ)驗它的強大(dà)實力。


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顔值:更精緻


作爲一(yī)台小(xiǎo)型SUV,新XR-V通過外(wài)觀的細節優化,更加符合“精緻”二字。首先新車(chē)在前臉部分(fēn)的中(zhōng)網、下(xià)部進氣口加入鍍鉻裝飾,用鍍鉻飾條刻畫精緻感,同時還用多層次的設計讓前臉充滿設計感。值得一(yī)提的是,新XR-V采用了更能體(tǐ)現高級感的刀鋒式LED大(dà)燈,周圍再加以鍍鉻裝飾包裹,年輕動感中(zhōng)有充滿科技感。


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車(chē)身側面,能看到新XR-V加入了原廠熏黑的輪毂,非常契合當下(xià)年輕人審美。而在車(chē)尾部分(fēn),新車(chē)依舊(jiù)采用貫穿式尾燈設計,中(zhōng)間同樣采用小(xiǎo)範圍熏黑設計,年輕、動感十足。層次感十足的車(chē)尾中(zhōng)還加入了雙邊共兩出排氣設計,契合當下(xià)年輕人對于“視覺動力”的需求。此次改款,新XR-V還新增了閃烈黃和丹甯藍(lán)兩個車(chē)身顔色,讓消費(fèi)者選擇更豐富;說實話(huà),筆者個人認爲丹甯藍(lán)的實車(chē)顔色是最好看的,在陽光下(xià)這樣的淺藍(lán)非常耐看。


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内飾:做工(gōng)紮實,實用性高


坐進新XR-V的車(chē)内最大(dà)的感受就是做工(gōng)紮實,非常注重實用性。車(chē)内采用大(dà)面積軟質材料包裹,整個觸感非常不錯;同時車(chē)内還采用撞色設計,讓車(chē)内更時尚年輕。在中(zhōng)控布局方面,新車(chē)采用中(zhōng)控屏與觸摸空調控制闆,使用非常方便,整個控制區域設計很合理。


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新XR-V的長寬高分(fēn)别爲4328 mm* 1772 mm* 1605 mm,軸距2610mm,本田MM空間設計理念賦予了它優異的車(chē)内空間表現。同時車(chē)内後排的魔術座椅支持純平、按比例放(fàng)倒,能滿足各種出行需求,這個設計非常實用。新車(chē)還配備了電(diàn)動全景天窗,能賦予駕乘者更開(kāi)闊的視野。


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動力表現:“思域”同款動力,足夠強勁


此次新XR-V一(yī)大(dà)亮點便是搭載了與思域同款的220Turbo發動機,其最大(dà)功率130kW(177Ps)/6000rpm,峰值扭矩220N·m/1700-5500rpm,在低扭下(xià)就能輸出強勁動力;與之匹配CVT/6MT變速器,這兩者的搭配已經經過市場檢驗,成熟度自然不用多說。


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在試駕過程中(zhōng),新XR-V初段加速其實沒有非常誇張的感覺,這樣的調校也是合理的,畢竟在日常駕駛中(zhōng),平順性更重要。但是當速度稍微起來一(yī)點後,它的澎湃動力完全展現出來了,中(zhōng)後段的加速能力很強;就算是驅動這個尺寸的SUV,這台1.5T發動機也絲毫沒有吃力的感覺。


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值得一(yī)提的是,除開(kāi)全新動力總成,新XR-V還在懸架系統上做了調整,駕駛過程中(zhōng)能明顯感受到更紮實、穩定;在經過減速帶、坑窪路面時,新XR-V的車(chē)身沒有多餘晃動,整個表現幹脆利落。


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黑科技:豐富且實用


此次新XR-V還搭載了衆多本田的黑科技,首先便是AHA敏捷操控輔助系統,該系統能明顯提升整車(chē)操控性。在駕駛過程中(zhōng),該系統能根據轉向操縱情況,對四輪進行輕微調整,讓轉彎更順暢。


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新車(chē)還新增Honda SENSING“安全超感”系統,該系統集成了ACC主動巡航控制系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車(chē)道保持輔助系統、RDM車(chē)道偏移抑制系統、LDW車(chē)道偏移預警系統和TSR交通标識智能識别系統,能大(dà)幅降低操作強度、提升行車(chē)安全。


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結語:就像文章開(kāi)頭所說的那樣,現如今車(chē)市的寒冬的确給所有“參賽選手”提出了更大(dà)要求,想要立于不敗之地必須讓自身更強。而對于XR-V這樣本就表現不錯的“尖子生(shēng)”來說,要想在衆多競争對手“虎視眈眈”的情況下(xià)保住自身位置,自然需要付出更多的努力。而從新XR-V身上我(wǒ)(wǒ)們能明顯看到這樣的努力:更精緻的外(wài)觀、更強勁的動力、更豐富的配置;你覺得如此強化而來的新XR-V,能延續強勢的市場表現嗎(ma)?歡迎在評論區留言讨論。