相比目前市場上其他家用A級車(chē)産品，我(wǒ)(wǒ)會用“雅緻”這個詞來形容東風Honda享域。它最大(dà)限度抑制了對鍍鉻飾條這個“中(zhōng)國市場萬能裝飾方案”的使用比例，前格栅沒有，車(chē)側沒有，甚至發動機艙蓋前部一(yī)條也是車(chē)身同色的珠光漆。當然，其實少了那些“亮閃閃”，需要的功力更深，需要更加精緻的設計與做工(gōng)，享域選擇用車(chē)身金屬材質本身的線條來勾勒輪眉、腰線，幹得非常漂亮。整車(chē)從前到後，透出一(yī)股淡雅純淨的感覺，不張揚，但很有味道。

空間越級

既然要突出一(yī)個“享”字，空間顯然是尤爲關鍵的一(yī)個考量标準。不誇張的說，東風Honda享域的車(chē)内空間絕對是同級中(zhōng)的佼佼者。從4756mm的車(chē)長到2730mm的軸距，充裕的物(wù)理尺寸給了它很大(dà)的發揮空間，以至于當我(wǒ)(wǒ)從前排正常的駕駛位挪到後排入座的時候，發現我(wǒ)(wǒ)的膝部距離(lí)駕駛座椅竟然擁有兩個手掌還多的距離(lí)。這種感覺完全超越了家用車(chē)的固有标準，越級的空間表現讓你仿佛覺得自己坐入了B級商(shāng)務型車(chē)。在此基礎上，享域同樣提供了很好的頭部空間與腳部空間。盡管是溜背式的設計，但爲了應對車(chē)頂線條的下(xià)壓，享域在車(chē)内設計上施加了小(xiǎo)魔法。車(chē)内空間的壓縮是從後排乘客頭部之後才開(kāi)始的，外(wài)在年輕運動的車(chē)輛設計絲毫沒有壓榨車(chē)内的空間。同時享域還特意構建了車(chē)内後排低矮平整的地闆面，後座即便坐滿三名乘客也可以更加從容。而如果後排并沒有第三名乘客，那前後貫通式的可折疊桌闆的設計就派上用場了，空間的利用從前排至後排，再到後備廂儲物(wù)的存取，這一(yī)設計超贊。

駕乘樂趣

車(chē)長比思域長了10cm還多，軸距也更長，在此基礎上，享域的動力系統隻有一(yī)種——180TURBO，也就是1.0T的小(xiǎo)排量渦輪增壓直噴發動機，輸出表現爲90kW和173N·m。而思域除了有180TURBO車(chē)型，更多的配置選擇其實是在220TURBO。因此，其實你很容易看出這兩個親兄弟(dì)在定位上的差異，享域并不追求極緻的駕控感，而是追求舒适的駕乘感。一(yī)字之差，對應的是客戶的不同需求。

如果坐在駕駛席，你肯定少了駕駛思域的那種自豪，渦輪增壓發動機搭配CVT，起步的一(yī)瞬間甚至還讓人有些着急，不過中(zhōng)後段的加速持續而穩定，直至車(chē)速攀升至120km/h的道路限速，加速感始終毫不含糊。這是一(yī)款對乘坐者非常友好的車(chē)型，動力夠用，車(chē)輛加速平順，而且小(xiǎo)排量發動機帶來的經濟性也是相當可觀的，車(chē)輛的綜合油耗僅爲4.9L/100km。不過使用小(xiǎo)型發動機壓榨動力一(yī)個相輔相成的後果就是，發動機噪聲提升。當你需要更大(dà)動力超車(chē)時，車(chē)輛會匹配更高的發動機轉速，此時噪聲的傳入确實相當明顯。好在當恢複巡航狀态，發動機轉速降至2000r/min或更低，這一(yī)狀況會馬上緩解。

安全至上

在安全配置方面，享域設計得很周到，一(yī)些基礎的安全系統是全系标配，從ABS到VSA車(chē)身穩定系統，當然這之中(zhōng)就包含了很多小(xiǎo)的功能，比如電(diàn)子制動力分(fēn)配、牽引力控制、制動輔助、坡道輔助等等。除此之外(wài)，享域還将兩個功能包做成了全系标配，一(yī)個是電(diàn)子制動&自動制動（AUTO HOLD），另一(yī)個是智能胎壓報警系統，這兩個厚道的功能既提升了車(chē)輛的安全性，也緩解了新手司機的駕駛壓力。而Honda SENSING安全超感的智能駕駛輔助功能，在享域的最高配車(chē)型上也有所配備，這個安全技術包，包含了ACC主動巡航控制、FCW預碰撞警示、車(chē)道保持輔助與交通标志(zhì)識别等強大(dà)的駕駛輔助功能。本田技術專家在解釋爲何在這一(yī)級别車(chē)型上使用這麽高級别的安全科技時表示，安全是車(chē)輛核心的價值，不應該太過受車(chē)輛級别的影響，因此希望更多級别的車(chē)主都可以享受到智能的安全科技。